暑运里的“火车医生”:不让一辆列车“带病”发出

发布时间:2024-12-05 16:12:21 来源: sp20241205

凡涛在捆扎车辆尾部制动软管。宋琦摄

   中新网 杭州8月7日电(王逸飞 宋亚堃)连日来,杭州被高温酷暑笼罩。正值暑运,在中国铁路上海局集团有限公司杭州北车辆段乔司运用车间,货车检车员们每天都要忙个不停。他们的目标,就是不让任何一辆货物列车“带病”发出。

  位于乔司编组场的乔司运用车间横贯杭州临平,承续芜湖、宁波、金华,承担沪杭、浙赣、萧甬线多条线路、多种货车的检修任务,安全责任重大。

  见到货车检车员凡涛这天,室外温度超过40℃。这位“火车医生”头顶草帽,身着黄色工作服,携带工具,全副武装的开启了一天的工作。

  “7道X376,计划来车30辆。”10时10分,接到值班员的计划任务,凡涛喝了一大口水,走出待检室。高温天里,其身着的亮黄色的工作服没过多久就被汗水染成了暗橙色。

凡涛在列车底部检查。宋琦摄

  因交路时间紧迫,该列车要在10时55分需驶出作业场。凡涛熟练地安装完试风表,俯身弯腰钻进车底,蜷曲着身体对车辆各部件进行全面检查。

  有7年工作经验的凡涛,对车辆结构特性了如指掌。来到手制动机的位置时,其顺着梯子爬上车厢,一手紧握梯子,一手拉拽铁链,检查手制动机的状态。检查过程中,遇到重点部位,他都要使用检车锤敲击车辆零部件进行一一检查。

  “敲下去发出‘铛铛’的脆响声,说明是正常的;如果声音沉闷,很可能有故障。发现车辆故障是一个技术活,就是在列车零部件中‘找茬’,除了不少走一步、不少看一眼、不少敲一锤之外,对车辆构造、易损、易裂部位的熟悉程度那也是相当重要的。在外人看来,每天这么敲敲打打,既简单又无聊,但实际上每一锤下去都没那么简单。”凡涛对记者说,“车跟人一样,你要摸准‘脾气’对症下药。最近杭州连续高温,越是温度高,越需要仔细对待。”

凡涛在处理车辆制动故障。宋琦 摄

  “7道30位有块闸瓦上超过运用限度,申请更换闸瓦。”凡涛和小组工友说。随后他放下工具,身子几乎紧贴着钢轨面,快速的更换了一块新的闸瓦。凡涛脸上的汗水滴在钢轨上,没几秒钟就被晒干。“闸瓦就是列车的‘刹车片’,如果磨损超限,车辆制动就会失效。”

  每次列车作业完成后,凡涛都会利用间休时间返回待检室,拿出烘干机内的衣服换上,再将湿透的衣服放进去,每天循环往复。

  午饭时分到来,为了应对高温,车间为大家准备了足量的盐汽水、功能饮料,还有降温汤和西瓜等用来解暑。这时的凡涛有空坐下来,向记者讲了一道“数学题”。

  他说,货运列车一般有50至60节车厢,全长近800米,他们每个班至少检查10趟车,按每列35分钟完成车辆技术状态检查的标准计算,要至少连续工作5个小时。“干检车这行,虽然又苦又累,但作业不能有丝毫马虎。能送走一趟趟‘健康’列车,还是很有成就感的。”凡涛说。(完)

【编辑:李润泽】