发布时间:2024-08-23 23:19:45 来源: sp20240823
中新网 布鲁塞尔5月1日电 中国驻欧盟使团经济商务处公使彭刚4月30日在欧盟媒体“欧盟观察”发表署名文章,驳斥中国新能源产业“产能过剩”论。
文章表示,近期,欧美一些人士认为中国新能源产业存在“产能过剩”,欧盟委员会也以此为由对中国电动汽车发起反补贴调查。事实上,这只是欧美为推行贸易保护主义措施而寻找的托词,无论从现实还是未来角度,这一论调都站不住脚。
文章指出,第一,所谓“产能过剩”是一个相对的概念,产能是否过剩,不能只看生产能力和供给,更重要的是看有多少需求。如果认为一国只应该生产满足本国需求的产品,以一国产量占国际市场份额或者出口量等指标来判断是否“产能过剩”,这就违背了国际贸易的基本原则,更不符合当今社会的普遍共识。
例如,2022年德国本土生产了348万辆汽车,其中出口265万辆占比近80%,这对德国来说是过剩,但对全球市场来说只是国际贸易的正常结果,不应简单称“德国汽车产能过剩”。欧盟车企在中国市场一直占有优势地位,目前市场占有率仍然超过20%,如果中国企业寻找海外市场就被解释为产能过剩,那么欧洲企业的产品和投资在中国市场的大量存在又该如何解释?
第二,判断“产能过剩”要看一个行业的产能利用情况,看是否存在大量闲置产能。中国新能源产业正处于高速增长阶段,产能需求持续旺盛,根本不存在产能过剩问题。2023年,中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,基本实现产销平衡,其中国内销量占87.3%,国外出口量仅占12.7%。
当前,中国新能源汽车智能化水平不断提高、创新优势更加明显,集成各种先进技术的爆款产品频出,引发欧洲及全球业界的强烈兴趣,越来越多用户给出积极评价。新能源产能建设需要一定的周期,比亚迪等中国头部造车新老势力,在做好产能准备之前往往面临供不应求的局面,需要解决的更多是产能不足的问题。
第三,以“产能过剩”为由指责中国新能源产业不仅错误,更是不公平的。中国新能源产业的竞争力,不是补贴的结果,而是企业依靠自身的技术创新和艰苦付出,在长期的市场竞争中逐步积累起来的成就。希望欧方客观公正看待,不能把目前欧盟自身产业发展动力不足的问题归咎于中国,更不要以此为由采取贸易保护主义措施。
文章表示,目前全球新能源领域的产能还远远不够、仍需大幅提升,根本谈不上“过剩”。无论是全球应对气候变化,还是欧盟绿色转型,都需要更多的新能源产能,更多高质量的新能源产品。中国愿与各方相向而行,为应对气候变化和推动绿色发展作出更多贡献。(完) 【编辑:李岩】