威马要破产重整？企业紧急回应，车主怎么办？

　　 中新网 北京10月19日电(记者 葛成)“企业破产、创始人跑路海外、公司停止运营……”近期，关于威马汽车的负面消息沸沸扬扬。

　　18日，威马汽车紧急发声，目前威马汽车正处于预重整关键阶段，公司将尽最大努力保障用户、员工、供应商、经销商及投资人的权益。

　　威马：没破产！创始人没跑路！

　　有关威马汽车破产重整的消息始于10月9日的一则破产审查案件信息。根据全国企业破产重整案件信息网显示，该案件办理法院为上海市第三中级人民法院，公开案件号码为(2023)沪03破申1062号。

　　上述消息引发关注后，威马汽车10日在一份《告知函》中回应称，公司仍有挽救价值，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。“另外，上海市第三中级人民法院已于10月7日受理了威马的预重整申请。”

　　至于具体进展，威马汽车官方微博18日发文称，威马汽车并未申请破产！目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。

　　“预重整”和“破产重整”有何区别？威马方面解释称，预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。

　　威马方面还表示，目前公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项，已取得一定进展，会寻找合适的时机对外公布。

　　此外，针对近期“沈晖跑路海外”的传言，威马汽车回应称，创始人沈晖近期工作重心以海外事项为主，因此不存在公司创始人跑路海外的情况。

　　威马同时称，网络上传闻的威马融资400亿等信息均为不实信息。

  威马回应截图。

　　曾是造车新势力“四小龙”

　　作为国内“造车新势力”的代表之一，威马曾跟蔚来、小鹏、拜腾并称为造车新势力“四小龙”。在不少“新势力”车企尚未推出产品时，威马于2018年就完成了首款量产车型EX5的交付。

　　在随后四年多的时间里，威马汽车又陆续推出了包括EX6、W6在内的多款车型，销量逐步企稳。从2019年到2022年，威马年销量分别为1.69万辆、2.25万辆、4.41万辆和2.94万辆。

　　2022年，威马的销量下滑显著。同期，蔚来、小鹏等车企已经突破了年销10万辆大关。2023年，有关威马停产、停薪等消息接连不断。威马汽车及法定代表人沈晖也曾被列为失信被执行人。

 网页截图。

　　在销量下滑的同时，威马汽车的财务状况也每况愈下。

　　据威马汽车此前披露的招股书显示，2019年-2021年，其归母净利润分别亏损41.45亿元、50.84亿元，以及82.05亿元，三年间共计亏损超170亿元。

　　有业内人士告诉中新财经，“造车新势力”赔钱是行业的普遍现象。与其他“造车新势力”年亏超百亿的水平相比，威马“三年亏170多亿”的水平算不上什么太严重的事。

　　在面临资金缺口的背景下，威马汽车一直在寻求IPO，并先后三次冲击IPO。可惜的是，三次均以失败告终。

  沈晖微博截图。

　　沈晖去哪了？

　　与威马汽车破产的相关消息一同受到外界关注的，还有其创始人沈晖最近的行程。

　　沈晖曾在9月10日发文称：“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”自此之后，他再也没有公布有关自己在哪里的消息。

　　“有人在慕尼黑看到他了，但即使去了慕尼黑，他之后也是回美国。”上海证券报17日援引接近沈晖人士的消息称，沈晖确已不在国内，2023年春节后就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。

　　威马官方微博18日发文虽然强调“不存在公司创始人跑路海外的情况”，但沈晖的具体去向仍然未对外界透露。

　　中新财经近期接连多日拨打威马汽车官方客服电话，均未成功拨通。

　　而对于国内超10万威马车主来说，除了回应，还有更多实际问题等待解决。(完)

【编辑:刘湃】