安徽合肥：推进“客货邮融合” 跑出城乡物流“双向奔赴”加速度

　　 中新网 合肥1月11日电 (赵强 甄娟)“滴、滴、滴，快递到了，拿快递了。”10日，安徽省合肥市长丰县C163公交车由杨庙镇发车，开往长丰县马郢社区寄递物流综合服务站。

　　与平常不同的是，上车的不止乘客，还有一件件快递。当班驾驶员汤怀林充当起“快递员”，配合邮政工作人员装车、清点、上锁，并于二十分钟后抵达马郢社区。

综合运输服务站前，整装待发的客货邮车辆。　甄娟 摄

　　据介绍，一直以来，消费品进村“最后一公里”和农产品上行“最初一公里”是不少农村物流最大的梗阻。2023年，合肥市交通运输局牵头组织合肥市邮政公司、各县市交通运输局等单位，积极推动交通运输与邮政快递行业融合发展，盘活场站、运输、物流等资源，畅通农村物流配送渠道，推动实现运力共享、农村物流效率提升。

　　汤怀林是长丰县C163公交车的驾驶员，这条线路方便了长丰县杨庙镇马郢社区村民出行。当随车的大大小小快递抵达马郢社区快递服务站点时，汤师傅熟练的按起了喇叭，村级服务站点的工作人员闻声赶来上车取件。

　　这辆公交车可与平常车辆不一样，后排座从安全性、合规性、实用性等方面考虑，进行了精心改造。车内后排座划定为邮件存放区，安上了封闭门，专门存放快递，实现了“独立仓储、客货分离”。

在乡镇道路上奔驰的客货邮车辆。甄娟摄

　　据合肥市交通运输局相关负责人介绍，农村客货邮，即农村客运、货运物流、邮政快递的简称，推进其融合发展有助于解决农村地区群众出行、货运物流、快递服务“最后一公里”难题。

　　消费品运出村、农产品运进城。2023年，该局深入推进运输网络融合，按照“县—镇、县—村、镇—镇、镇—村”几种模式，逐条线路梳理融合可行性，以点定线，串线成网，公交企业为邮政公司带运邮件，节省了邮政公司、快递企业邮件进村的配送成本。目前，在合肥，像这样“定时、定频、定线、定车、定点”的客货邮合作线路有59条，数量居安徽省第一，改造公交车60余辆，合作线路覆盖行政村108个，每月带运进村邮件约4.5万件。

　　站点融合是农村客货邮融合发展的关键之一。合肥市县交通局、邮政管理部门、邮政公司、公交企业通过联合指派专人参与，构建“一网多用、一站多能、一站多效、深度融合”的客货邮发展模式，逐步建成便利高效的县乡村三级物流体系，切实惠及农村地区群众。

　　“客货邮”融合发展，让合肥市邮政公司相关负责人感慨说：“现在农村邮快件派送成本降低5%以上，邮快件送达村户时间平均缩短0.5天，基本实现由县城当日到家，真是越来越方便了。”

　　眼下，正是长丰草莓的上市季节，电商直播走进草莓大棚，为草莓销售打开了新销路。长丰县刚刚上线不久农村客货邮融合线路开进草莓基地，让草莓在大棚边就“坐”上公交车，解决物流不畅、输运难的问题。

　　此外，推进农村客货邮融合发展，打通了农产品上行“最初一公里”，增加了村民收入，为乡村振兴提供支撑。

　　以合肥各县区为例，合肥市充分利用邮政县乡村三级物流体系，结合全市5处县级寄递物流共配中心、1061个村级邮政综合便民服务站，发挥邮政“四流合一”优势，解决融资难、销售难和物流难“三难”问题，持续构建普惠金融、寄递物流、农村电商、乡村文旅、农资农技“五位一体”服务乡村振兴生态圈，服务合作社、家庭农场、农业龙头企业。

　　在这基础上，“社区团购+邮乐小店+直播带货”模式得以诞生，如长丰草莓、肥西老母鸡、庐江巴根草土鸡蛋等合肥本地特色农产品借此延伸销售市场半径。

　　目前，合肥全市累计建设运营“乡镇客货邮综合服务站”54处，同比2022年新增36处，站点总数及增量安徽省第一；全市建设运营1061个村级寄递物流综合服务站，行政村“一村一站”全覆盖，实现村级寄递服务站集快递代投、代收，农村电商，金融信用积分兑换，生活购物等多功效合一，2023年累计代投进村邮件约1100余万件。

　　据悉，未来，合肥市将继续推进农村寄递物流体系建设，探索“客货邮”融合发展的新模式、新路径，推动城乡一体化发展，争取让客货邮融合延伸到更多乡村、惠及更多村民，努力实现乡乡有网点、村村有服务，农产品运得出、消费品进得去。(完)

【编辑:邵婉云】