发布时间:2024-12-05 19:00:50 来源: sp20241205
图为卢红斌在检查确认列车制动系统状态。 本报记者 强郁文摄
干净明亮的检修间内,摆放着智能检测试验设备。卢红斌把一个巴掌大的高度调节阀安装到试验台上,点击鼠标,开启功能试验模式。“嘶嘶——嗡嗡——”霎时间,进气排气声、电机转动声、电磁阀吸合声交织在一起,操作台面的按键指示灯依次闪烁……
卢红斌是湖北武汉地铁集团的一名轨道交通检修工,他带领的班组,主要负责武汉地铁2号线全线列车的制动检修工作。“制动系统是控制列车减速或停下的安全装置,在列车行驶中至关重要。”卢红斌举例解释,“高度调节阀的作用是调整列车地板面和站台间的高度差,一旦出现故障,可能触发制动系统连锁反应,影响行车安全。”
1小时后,检测试验完成,仪器自动生成一张报告单。“刚才我们给高度调节阀做‘增强CT’,它的充风、排风、压力、气密等18个数值指标,在报告单上一目了然。”卢红斌说,智能试验台可快速模拟列车真实工作环境,让检测更精准,工作效率比传统人工检测提升30%以上。
与地铁钢轨检修相比,制动系统检修主要在室内,不用昼夜颠倒、无需日晒雨淋,工作起来是不是更轻松?
“既轻松,也不轻松。”卢红斌说,制动系统结构相对复杂,维修人员要掌握机械、电气等多方面知识;系统对各类阀件的精密度、气密性等有严格要求,检修工需熟练操作10多台数字化检测和辅助拆装设备。卢红斌服务的2号线是武汉最繁忙的地铁线路之一,高峰时段运营车辆70余列、最小行车间隔仅2分多钟,检修压力不小。
卢红斌认为,城市轨道交通检修工就像地铁列车的“保健医生”,制动系统有很多小而精密的设备,需要定期“做保健”。
说话间,卢红斌小心翼翼地拿起一个试验固定底座板。“2号线列车的制动系统有多种型号。你看,这些零部件的原装接口、配置、系统程序等明显不同,以前检测仪器不互通,我们工作起来耗时长。”卢红斌回忆,2016年,2号线列车迎来首次架修,为了高效完成任务,他经常一头扎进维修车间,一待一整天,最终为这些零部件量身定制出一套多型号固定底座板,并联合仪器厂商升级软件系统,问题迎刃而解。
成功解决检修难题的经历,让卢红斌思考:怎样让复杂的制动系统检修工作变得安全高效?
几年前,他牵头成立2号线制动检修工班技术创新小组,鼓励小组成员协作,优化检修间分布设置,让设备分解、清洁、零部件组装、试验等实现流线化作业。他们还制作出不同部件的拆装工器具和测量装置20余套,其中2项获国家专利。工作14年来,卢红斌累计维修、更换地铁列车制动部件10万件。今年37岁的他,是武汉地铁集团最年轻的高级技师。
2022年,城市轨道交通检修工被纳入人力资源社会保障部公布的新职业。卢红斌感慨,这一新职业的发展,得益于轨道交通运营规模的快速增长。目前,武汉地铁运营里程突破500公里,日均客运量约400万乘次,城市公共交通分担率近70%。
不仅是线路更长,近年来,随着科技进步,地铁列车智能化程度越来越高,信号采集、分析、计算等均能实现自动控制,安全性能与乘坐体验都有明显提升。这给检修工作带来挑战,“多个功能模块集成,增加了故障分析处理难度。实践促使我们不断学习,精进技能。”卢红斌说。
在武汉地铁集团,有7000多名轨道交通检修工,负责保障地铁线路、车辆、供电等安全稳定。“全市地铁常年运行通畅,离不开他们夜以继日的默默付出。”武汉地铁运营公司党委书记郭文雅说,“我们将通过完善职业技能培训体系和评价制度等,培养一专多能的高水平城市轨道交通检修工队伍,让更多从业者有更广阔的发展空间。”
《 人民日报 》( 2024年11月04日 11 版)
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