北上海东西向交通大动脉主线贯通 30分钟内横跨6个中心城区

　　 中新网 上海8月2日电 (记者 陈静)2日晚间，上海北横通道新建工程(以下简称：北横通道)东段主线试通车。这意味着，北上海东西向交通大动脉主线实现整体贯通，对完善城市交通路网、缓解道路交通压力、提升城市发展能级等具有重要意义。

根据北横通道工程平面示意图，北横通道西起北虹路中环线，东至周家嘴路内江路，是上海市中心城区北部东西向交通主动脉。(上海城投公路集团供图)

　　北横通道是上海市中心城区北部东西向交通主动脉，西起北虹路中环线，东至周家嘴路内江路，全线长19.1公里。全线设置8对进出口匝道；主体工程既有立交桥，又有长隧道，还有下立交，其中高架段长3.1公里，隧道段的总长度14.7公里，采用15米直径单管双层隧道。据查，此前，国内外尚无同等类型和规模的穿越中心城区地下道路工程案例报道。

　　北横通道线路经长宁区北部、普陀区、静安区、黄浦区、虹口区和杨浦区6个区，13次穿越轨道交通，总计下穿89处108栋各类建筑(含百年历史保护建筑)，11次上跨和穿越苏州河。此次试通车的北横通道东段：西起天目路立交文安路接地点，与已通车的西段相连；东至周家嘴路、内江路，全长约8.2公里，为“双向4车道+紧急停车带或集散车道”，主线设计时速60公里。据了解，东段工程包含3对进出口匝道，在本次试通车后全部投入使用。

　　据介绍，北横通道实现主线整体贯通后，来自中环或北翟路地道的车辆，按60公里时速计，30分钟内就可横跨6个行政区，到达周家嘴路内江路。这条东西向交通大动脉主线整体贯通，能有效缓解当下上海延安路高架和内环北段的交通压力，提升沿线商区活力和方便周边民众出行。

　　据介绍，北横通道仅隧道主线提供的车道面积就达到32.1万平方米，对于节约宝贵的城市土地资源、改善城市生活环境、促进城市可持续发展具有重要作用。

　　建设方——上海城投公路集团方面2日对记者介绍，针对北横通道工程所面临的功能融合与空间集约利用，城市核心区长距离穿越环境保护，复杂节点不封交快速建造等难题，施工方形成了多项技术成果。“上海中心城区超长超大北横通道工程关键技术”项目成果，经上海市土木工程学会组织，中国工程院院士梁文灏和中国工程院院士、同济大学教授朱合华领衔的专家委员会评价：该项目成果达到国际先进水平。

北横通道在建设中建立基于BIM(可视化管理)的工程全生命周期协同管理平台，图为BIM技术模拟隧道运营。(上海城投公路集团供图)

　　在采访中，记者了解到，北横通道结合无人机倾斜摄影、虚拟现实(VR)、物联网等多项信息化技术，建立基于BIM(可视化管理)的工程全生命周期协同管理平台，可提前预判与周边环境相互关系、交通影响、占地范围等。北横通道建设全过程采用BIM三维建模，实现动态漫游、管线搬迁动态模拟等功能；探索综合运用交通全息感知和智慧防灾、结构健康监测等功能模块，实现高效管理。建设方还探索在城市低净空长隧道中应用无人摊铺、压实新工艺，提高施工无人化、智能化、数字化水平；通过对沥青路面施工过程关键参数的实时动态监控与预警处置，助力实现道路施工精细化质量管控，显著降低后期养护成本。

北横通道建设应用无人摊铺、压实新工艺，提高施工无人化、智能化、数字化水平。(上海城投公路集团供图)

　　北横通道盾构施工期间采用泥浆干化方式，即：将盾构泥浆压滤转换为土方再进行外运，有效保障了推进工效，最终实现了弃土、弃浆的资源化利用。此外，建设方在北横通道圆隧道内部结构侧墙采用免装饰混凝土，简洁、大方、美观，突破了传统工艺的束缚，缩短了工期、节省成本。

　　在采访中，记者了解到，北横通道工程中的北虹路立交与天目路立交均为桥梁工程，在工程中，建设方大力推广预制装配技术，发展了全预制装配式桥梁结构，预制装配率达到90%以上。(完)

【编辑:付子豪】